Das Kuhlsystem im Kraftfahrzeug

Studienarbeit aus dem Jahr 2009 im Fachbereich Ingenieurwissenschaften - Fahrzeugtechnik, Note: 1,3, Helmut-Schmidt-Universitt - Universitt der Bundeswehr Hamburg, Sprache: Deutsch, Abstract: Wir alle fahren Auto. Die Einen mehr, die Anderen weniger. Einige mit ihrem eigenen Auto, andere mit dem ihrer Eltern. Manche aus Spa, viele um ihr tgliches Brot zu verdienen. Was wir dabei jedoch alle gemeinsam haben ist, dass unser Kraftfahrzeug Kraftstoff bentigt, um sich von einem Ort zum Anderen zu bewegen. Die Elektroautos und Solarwagen jetzt mal ausgenommen, obwohl man dort weit ausgelegt das Sonnenlicht beziehungsweise den Strom auch als Kraftstoff bezeichnen knnte. Wie wir alle wissen, verbrennt ein Motor, welcher sich natrlich im Auto befindet, diesen Kraftstoff, um die ntige Energie zu gewinnen, die er fr den Antrieb des restlichen" Wagens bentigt. Deshalb sprechen wir auch von einem Verbrennungsmotor. Jedoch wenn etwas verbrennt, wird es hei. Hitze entsteht. Wenn dies kontinuierlich geschieht, wird es noch heier. Die Verbrennung im sogenannten Verbrennungsmotor geschieht zu dem auch noch unter hohem Druck und nicht all zu selten ber einen langen Zeitraum. Es erscheint daher nur logisch, dass das Auto whrend der Motor arbeitet beziehungsweise luft extrem hei wird und daher anfangen knnte zu brennen. Das ist eigentlich ein groes Problem. Ein Problem, welches gelst wurde, schon vor einigen Jahren. Nur wie schafften es die Konstrukteure moderner Kraftfahrzeuge diesem Problem entgegenzuwirken? Wie kann ein so stark wrmeentwickelndes System wie der Verbrennungsmotor gekhlt werden? Was fr Khlsysteme gibt es eigentlich und wie funktionieren sie? Diese Fragen mchte ich in dieser Ausarbeitung versuchen zu beleuchten und das Khlsystem im Kraftfahrzeug technisch erklren.