Die Selbstt tige Signalanlage Der Berliner Hoch- Und Untergrundbahn

Die in meinen "Vorstudien zur Einfuhrung des selbsttatigen Signalsystems auf der Berliner Hoch- und Untergrundbalm"l) in Aussicht gestellten weiteren Veroeffentlichungen uber dieses Signal system haben durch den Krieg eine starke Verzoegerung erlitten. Der vorliegende Band, eine zum Teil erheblich uberarbeitete Zusammenfassung einer groesseren Anzahl uber die Kriegs- und nachfolgende Friedenszeit verteilter Aufsatze, die in der - Ende 1920 leider eingegangenen - Zeitschrift fur Kleinbahnen erschienen sind, enthalt eine eingehende Darstellung der selbsttatigen Signalanlagen der Berliner Hoch-und Untergrund- bahn in ihrer grundlegenden Form. Die Bahngesellschaft ist andauernd bemuht gewesen, das System, obwohl an sich schon verhallnismassig einfach, unter Beibehaltung aller Grundgedanken doch noch weiter auszubilden und namentlich zu vereinfachen. Nach- dem mit Kriegseintritt die Verbindung mit der englischen Firma, die die massgebenden Entwurfe fur die selbsttatige Signalanlage der Hoch-und Untergrundbahn ausgearbeitet, die wesentlichen Teile geliefert, die Ausfuhrung geleitet und den Betrieb ein Jahr lang uber- wacht hatte, abgeschnitten war, war die Hochbahngesellschaft genoetigt, ausgebliebene Teile - so dic Stellwerke der Haltestellen Spittelmarkt, Leipziger Platz und Gleisdreiec- nach dem Vorbild der bereits eingerichteten Anlagen selbst zu entwerfen und in ihren eigenen Werkstatten zu bauen. Sie war ferner bestrebt, die Zahl derjenigen Apparate, die bewegliche 'reile besitzen, noch zu vermindern und einzelne Bauformen noch weiter durchzubilden. Eingehende Studien und jahrelange Versuche mit vereinfachten Formen haben zu wesentlichen Erfolgen gefuhrt. Heute kann gesagt werden, dass das selbsttatige Signalsystem fur den Betrieb auf der freien Strecke so weit vereinfacht worden ist, dass weitere Vereinfachungen nur noch seinver moeglich erscheinen.