Die Widerstandsverh ltnisse Miteinander Verbundener Getauchter Und Halbgetauchter K rper Und Die Ermittlung Gegenseitiger Beeinflussung, G nstiger Formgestaltung Und Des Ma stabeinflusses Bei Anh ngen

Der Gesamtwiderstand eines als Verdrngungsfahrzeug betriebenen Schif fes enthlt einen nicht unerheblichen, durch Oberflchenwellen erzeug ten Anteil. Sowohl fr die Grundsatzforschung als auch fr den tech nischen Fortschritt ist es wichtig, die Teilwiderstnde und ihre gegen seitige Beeinflussung theoretisch zu analysieren und praktisch zu messen. Einschlgige Literatur ist kaum vorhanden. Zwecks metechnischer Eliminierung des Wellenwiderstandes ist 1924, auf Grund eines Vor schlags von H. FTTINGER [1], ein sich mit den Decksflchen berhrendes Doppelschiffsmodell von G. KEMPF [1] unter Wasser geschleppt worden. Zur Herabsetzung des Wellenwiderstandes und damit der Antriebsleistung bietet sich aus diesen Erwgungen eine technische Lsung an (W. STURTZEL [2]), bei der sich der Hauptverdrngungskrper im Reisezustand unter der Wasseroberflche bewegt und nur lediglich der Navigation oder dem Personenverkehr dienende Fahrzeugteile mittels Verbindungselementen ober- und auerhalb der Wasseroberflche getragen werden. Die vorlie gende Untersuchung befat sich mit einem derartigen Modell, um Anhalts punkte fr optimale Betriebszustnde und allgemeine Entwicklungsten denzen zu erhalten. Seite 5 2. Planung der Versuche vernderlich Werte konstant Kanal 1.) breiter Tank L = 145 m mit schwimmendem B = 9,8 m T Strand Wasser hhe Hw 0,97 m 2.) schmaler Tank 60 m ohne Strand 3 m Wasserhhe Hw = 2,5 m Modell Drehkrper Tiefgang un L m = 2 Verbindung mit ter Wasser D = 160 m Uberwasserkrper oberflche bei X/L = 0,28 - 0,58 D = konst. a) 2 Blechbnder b) 2 kurze Holz Nasenradius streben g = 9,6 mm Aufmae s.S.