Untersuchung ber Den Einflu Der Spaltbreite Zwischen Propellerau enrand Und D seninnenwand Auf Den Wirkungsgrad Von Ummantelten Kaplanschrauben

Der Einflu der Propellerspaltbreite, der in [14] bereits festgestellt wurde, zeigt die von mehreren Autoren - besonders von H. E. DrcKMANN - angedeutete Tendenz, da mit kleiner werdendem Spalt vermehrter Propellerschub erzeugt wird. Es wurden Spaltbreiten von 0,8 bis 3,0 mm und 0,6 bis 2,0 mm unter sucht. Der Wirkungsgradabfall ist beim Doppeldsensystem 60/61 in Verbin dung mit Propeller 116 R in Richtung grerer Schubbelastungsgrade zuneh mend. Dieses Ergebnis entspricht demjenigen fr Eindsen [12]. In Verbindung mit Propeller 95 R ist der Wirkungsgradabfall des Doppeldsensystems 60/61 kleiner als bei Propeller 116 R. Mittlere Schubbelastungsgrade ergeben den hch sten Abfall des Wirkungsgrades. Entgegengesetzt hierzu verluft der Wirkungsgradabfall beim Doppeldsen system 60/63; der niedrigste Schubbelastungsgrad hat den hchsten Wirkungs gradabfall zur Folge. Es zeigt sich, da lezteres System gegenber greren Spalt breiten bei mittleren Schubbelastungsgraden unempfindlicher ist; d. h. es hat eine geringere Leistungs einbue als Doppeldsensystem 60/61 und gem seinem Aufbau vermutlich auch gegenber dem Eindsensystem 60 zu verzeichnen. Die in [15] gegebenen Gestaltungsrichtlinien werden durch die Ergebnisse der untersuchten Doppeldsensysteme 60/61 und 60/63 voll besttigt. Die Grenze der Anwendbarkeit der Doppeldsen nach schwcheren Schubbe lastungsgraden hin wird durch die Kombination der Schraube 95 R mit Doppel dsensystem 60/61 angegeben, da hier nur Verbesserungen von weniger als 1,3% gegenber dem Eindsensystem 60 erreicht wurden. Im Wirkungsgradmaximum ist sogar eine Verschlechterung von 3% festzustellen.