Untersuchung ber Die Ausbildung Optimaler Rundspantbootsformen

1. Durch Untersuchung einer Reihe gleichmig vernderter Formen konnte festgestellt werden, da fr die Wahl der Form des geringsten Widerstandes nicht die Lage des Gewichtsschwerpunktes fr sich entscheidend ist, sondern der Abstand des Gewichtsschwerpunktes bzw. des Verdrngungsschwer punktes vom Schwerpunkt der Schwimmwasserlinie. Es ergaben sich dadurch Widerstandsersparnisse in der Grenordnung von etwa 10% des Gesamt widerstandes gegenber der frher untersuchten Formen. 2. Der Einflu des Flachwassers wurde fr den gesamten wesentlichen Bereich erfat und jeweils die dafr am besten geeignete Berechnungsmethode er rtert und angegeben. Im Bereich von ~h = 0,6 - 0,8 ergibt bei den unter suchten Ljh-Werten die Annahme gleichen Wellenwiderstandes bei gleicher Wellenlnge auf tiefem und flachem Wasser und die dementsprechende nde rung der Geschwindigkeit brauchbare Werte zu der Umrechnung und dem Vergleich der Widerstandswerte fr verschiedene Wassertiefen. Fr den Be reich der Stauwellengeschwindigkeit drfte es in den meisten Fllen gengen, die Gre und die Lage des Maximums zu kennen. Fr diese werden die Werte angegeben. Fr den berkritischen Bereich liegen die Widerstnde gering fgig unter den Widerstandswerten fr unendliche Wassertiefe bei gleicher Geschwindigkeit. Diese Werte werden im Kurvenverlauf angegeben. 3. Es hat sich fr den untersuchten Schiffstyp und dessen Geschwindigkeitsbe reich ergeben, da die kleinsten Widerstandswerte dann erreicht werden, wenn kein dynamischer Auftrieb und damit kein induzierter Widerstand auftreten. Es wird ein Verfahren angegeben, die Gre des Auftriebs zu berechnen, mit dem schon beim Modellversuch die Erfllung dieser Bedingung geprft und die beste Formgebung festgelegt werden kann.