Untersuchung uber die gegenseitige Beeinflussung der Geschwindigkeit und des Kurshaltens beim Uberholen eines Schleppzuges durch einen anderen Schleppzug oder einen Selbstfahrer : 77. Mitteilung des V

Es ist nach Entwicklung geeigneter Meeinrichtungen der Verlauf von Geschwin- digkeit und Langskraften beim Uberholen eines Schleppzuges durch einen Selbst- fahrer untersucht worden. Es hat sich gezeigt, da ein sehr enger und zahlen- maig ausdruckbarer Zusammenhang zwischen den untersuchten Groen und der Verformung der Wasseroberflache durch das fahrende Schiff besteht und die auftretenden Geschwindigkeitsanderungen sich direkt auf die Hebung bzw. Sen- kung des Wasserspiegels zuruckfuhren lassen. Verfasser: Dr.-Ing. WERNER GRAFF 15 ~ Anlage 1 Grundfall der Anordnung ~uerkraftmessun(f I I I I LWL~2,66m 5m~ BOrn _I 4m~ 64m .1.. LWL= 4,06m--.j IQv Qhl ~ 42,55m ~ 65,0 m I Rhein-Herne-Kanal-Kahn Schlepper Dortmund-Ems-Kanal-Kahn M146 M137 M135 Kahn II Tr-Messung Kahn I J ~LWL= 4,B7m Cl ~ 78,0 m Selbstfahrer Gustav-Konigs Dortmund-Ems-Kanal-Kahn M14 ~ M13 ) 5m~80m _I.. LWL= 4,06m--. j4--LWL= 4,16m-... +I"e;_-- ~ 65,0 m ~ 66,S m Anlage 2 Abmessungen der verwendeten SchijJsformen Mastab 1: 16 Rhein- Dortmund- Selbstfahrer Schlepper Herne- Ems- G.Konigs Kanalkahn Kanalkahn Modell-Nr. 137 146 14 + 135 13 Lange u.A. m 80,00 67,00 67,00 Lange i. d. WL m 42,55 78,00 65,00 66,50 Breite Spt. m 8,30 9,50 8,16 8,16 T m 1,40 2,00 2,00 2,00 3 V m 318,00 1290,00 940,00 934,00 ~ 0,642 0,87 0,88 0,865 Verdr.OvorO,5LwL %L 4,35 1,22 1,35 2,33 Anlage 3 Geschwindigkeit beim uberholen abhangig vom Hauptspant des Selbstfahrers relativ zum Schleppzug.